Aangezien ik niet mijn andere topic (Het beruchte voortuigentopic) wil gaan 'verpesten' met alleen treinen, open ik dit topic. Ik ben gek op spoorse objecten en dat is nog niet zo heel erg lang. Ik zal even uitleggen waarom ik zo gek ben geworden op treinen.

In 2006 en 2007 had ik een vriendin wonen in Usquert (Noord Groningen). Zelf woon ik in Zwijndrecht (Zuid-Holland) en dat is een behoorlijke afstand. Ik ging 1x in de 3 weken met de trein naar Usquert. (jawel, Usquert heeft een station) en daar deed ik 4 uur over. Ik vond het helemaal niet erg. Ik zat lekker relaxed in de Intercity van Rotterdam Centraal naar Groningen natuurlijk heb ik in die tijd het nodige meegemaakt op het spoor. Zo lag eind 2006 Utrecht Centraal een keer helemaal plat.

Daardoor moest ik dus via Schiphol naar Groningen reizen en dat is een behoorlijk eind om. Mijn treinenliefde is eigenlijk in die tijd geboren. Ik zat in verschillende treinstellen tijdens de reis en dat vond ik erg boeiend. ook mocht ik een keer tussen Utrecht Centraal en Groningen bij de 'meester' (machinist) zitten. Gelukkig zijn we niet betrapt, want als dat gebeurt moet de mcn € 4.500 betalen en ik ook en dat is dan € 9.000,-

Genoeg gelul over hoe ik gek ben geworden op treinen. Ik zal in dit topic uiteraard foto's plaatsen van treinen. Zowel Nederlands als buitenlands materieel. Als treinen je niks boeien, zeg dan niks in dit topic. natuurlijk mag je zelf ook foto's plaatsen van spoorse objecten Dat zal ik zeker ook waarderen.

Ik zal minimaal 1x in de 3 dagen een mooie post in dit topic gooien.

Kleine aandachtspuntjes:

• Boeien treinen je niks? Post hier dan ook niks. Iedereen heeft zijn/haar eigen hobby.
  
• Respecteer mijn hobby dus ook.
  
• Wil je foto's posten van een paar mooie treinen? Dat mag uiteraard. Natuurlijk is leuke commentaar ook erg welkom
  

Lijst van Nederlands Materieel (ook buiten dienst gestelde materieel)

• Hier kan je de lijst van Nederlands spoorwegmaterieel nakijken.
  

  'Spoorse' links

  
  

• Nico Spilt Het is officieel geen treinensite, maar je kan daar wel talloze foto's van treinen vinden.
  
• NS NS Reisplanner
  
• Treinpunt Community Een community met allemaal trein-o-fielen.
  

Genoeg geblaat hierover Hieronder vind je de eerste foto's en aanverwante informatie

Als de machinist onwel wordt, dan grijpt de ATB in en wordt de trein automatisch stilgezet. Het zou best kunnen dat hij voor een rood sein stond. Het kan ook zijn dat hij niet zo hard mocht rijden. Vanmiddag leg ik ff uit wat ATB is en hoe dat precies werkt

Nijmegen

he daar woon ik

Maaarja hier nog eentje:

Een Japanner

Spoorbeveiliging in Nederland

Om het op het spoor zo veilig mogelijk te houden, bestaat er uiteraard een beveiliging om ongelukken te voorkomen. In Nederland is er daarom ATB (Automatische Trein Beïnvloeding). Dat systeem grijpt bijvoorbeeld in als de machinist de snelheidslimieten die worden gegeven door seinen negeert. De ATB is al sinds de jaren zestig aanwezig op het Nederlandse spoorwegnet.

Het ATB signaal wordt door de spoorstaven, lussen en bakens doorgegeven aan de treinen. De aanleiding om ATB in te voeren was het ernstigste spoorwegongeval treinramp in Nederland bij Harmelen.

Er zijn zes soorten ATB-systemen in Nederland. Hieronder noem ik ze even op:

• ATB Eerste Generatie (ATB EG)
  
• ATB Nieuwe Generatie (ATB NG)
  
• ATB Eenvoudig (ATB E)
  
• ATB-plus (ATB +)
  
• ATB-plus-plus (ATB ++)
  
• ATB Vv (ATB Verbeterde Versie. oftewel ATB Enhanced)
  

Ik zal zo kort mogelijk omschrijven wat ATB precies doet. Op de meeste Nederlandse baanvakken mogen treinen niet harder rijden dan 140km/h. Probeert de machinist dat wel te doen, dan zet de ATB een snelremming in en wordt de trein stilgezet. de trein kan pas weer rijden als de ATB de boel heeft ontgrendeld. Ook zal de ATB ingrijpen als de machinist een rood sein negeert. ATB heeft ook een nadeel. Het systeem werkt niet bij snelheden onder de 40km/h, dus dan kan een machinist wel door een rood sein rijden. Dat gebeurt dan meestal ook op rangeerterreinen en bij grote stations.

net terug uit den haag komt de Nieuwe HSl trein langsrijden best een mooi ding.

net terug uit den haag komt de Nieuwe HSl trein langsrijden best een mooi ding.

Met zulke rijtuigen?

Bewerkt: 20 september 200816 jaren door Robin2130

Oh verdomme ik d8 dat dit van robin b was

die rijtuigen maar er stond een andere loc voor

die rijtuigen maar er stond een andere loc voor

Ja dat kan kloppen. Die rijden dan als testtreinen over de HSL-lijn. Dat zijn zogeheten Traxx locomotieven (zie plaatje hieronder). Als de HSL eenmaal operationeel is, zullen de rijtuigen ook in de goede volgorde gaan staan. (zie mijn sig)

Als de beneluxtrein over de HSL gaat rijden, zal hij op minder plaatsen stoppen. Als hij gata rijden doet hij de volgende stations aan:

Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerpen Centraal - Brussel Zuid

Hierbij worden de huidige stops op Den Haag Hollands Spoor, Dordrecht, Roosendaal, Mechelen, Brussel Noord en Brussel Centraal niet meer uitgevoerd.

Ook krijgt Den Haag met de komst van de HSL een rechtstreekse verbinding met Brussel. Het traject is dan als volgt:

Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal - Breda - Noorderkempen - Antwerpen Centraal - Mechelen - Brussel Centraal - Brussel Zuid.

Als heel dat HSL eenmaal rijdt, wordt station Breda omgedoopt tot Breda Centraal.

Traxx loc met Beneluxstam

ja een traxx locomotief was het.

Nog een leuk humoristisch filmpje

Ik moet eerlijk toegeven dat ik ook weleens door dat soort gasten ben beetgenomen :$ Op het moment zelf is het niet leuk, maar achteraf kan ik er wel om lachen

Bewerkt: 21 september 200816 jaren door Robin2130

deze monorail gaat in duitsland rijden of hij reit all

De magneettrein rijdt volgens mij al

Maar heleboel mensen denken dat de NS een braaf bedrijf is, maar dit filmpje bewijst het tegendeel:

Mijn favoriet

Tijd voor een oud treintje:

Mijn vader is altijd een "spoorman" geweest en heeft zijn hele leven voor de NS gewerkt.

Nu hebben ze bij de NS werkplaats Haarlem een hobbyisten club welke treinen onderhouden.

En nu werkt mijn vader aan "De Jaap"

Naam JAAP

Standplaats Haarlem

Bedrijfsvaardig ja

Spoorwijdte 1435 mm

Tractievorm Electrisch

Bouwjaar 1924

Fabrikant Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes, Haarlem

Type mC

Gewicht 66 ton

Lengte o/b 19800 mm ( 19,800 meter)

Asindeling Bo'Bo'

Max. snelheid 100 km/u

Oorspr. eigenaars Nederlandse Spoorwegen (NS)

Hist. nummers 9002

Status RRM A-status (Register Railmonumenten)

Ik denk dit treinstel vindt je ook wel leuk om te zien

Spoorbeveiliging in Nederland

Om het op het spoor zo veilig mogelijk te houden, bestaat er uiteraard een beveiliging om ongelukken te voorkomen. In Nederland is er daarom ATB (Automatische Trein Beïnvloeding). Dat systeem grijpt bijvoorbeeld in als de machinist de snelheidslimieten die worden gegeven door seinen negeert. De ATB is al sinds de jaren zestig aanwezig op het Nederlandse spoorwegnet.

Het ATB signaal wordt door de spoorstaven, lussen en bakens doorgegeven aan de treinen. De aanleiding om ATB in te voeren was het ernstigste spoorwegongeval treinramp in Nederland bij Harmelen.

Er zijn zes soorten ATB-systemen in Nederland. Hieronder noem ik ze even op:

• ATB Eerste Generatie (ATB EG)
  
• ATB Nieuwe Generatie (ATB NG)
  
• ATB Eenvoudig (ATB E)
  
• ATB-plus (ATB +)
  
• ATB-plus-plus (ATB ++)
  
• ATB Vv (ATB Verbeterde Versie. oftewel ATB Enhanced)
  

Ik zal zo kort mogelijk omschrijven wat ATB precies doet. Op de meeste Nederlandse baanvakken mogen treinen niet harder rijden dan 140km/h. Probeert de machinist dat wel te doen, dan zet de ATB een snelremming in en wordt de trein stilgezet. de trein kan pas weer rijden als de ATB de boel heeft ontgrendeld. Ook zal de ATB ingrijpen als de machinist een rood sein negeert. ATB heeft ook een nadeel. Het systeem werkt niet bij snelheden onder de 40km/h, dus dan kan een machinist wel door een rood sein rijden. Dat gebeurt dan meestal ook op rangeerterreinen en bij grote stations.

daarbij ook even vermelden dat het niet alleen voor snelheid en seinen is maar ook voor de bewustzijn controle van de machinist.

Om de zoveel tijd klinkt er een signaal in de trein. (Dit kan een zoemer of een bel zijn). afhankelijk van het signaal moet de machinist met zijn voet een pedaal intrappen of op een knop op het besturingspaneel drukken want gebeurt dit niet binnen een x-aantal seconden dan grijpt ook meteen de ATB in en gaat er dus een signaal naar railbeheer.

Dus dit ter aanvulling op het goede verhaal over de ATB. Ga zo door Robin.. Leuk topic dit.